摘要:本文结合笔者的实际工作经验，针对现有停车场出入口管理系统中的主要收费模式—中央收费和出口收费，进行比较和分析，并根据两种模式在项目上的运用经验给出相关建议和方案。
停车场管理系统的出口收费方式为停车场的传统收费模式，即停车场临时车辆从入口取到停车卡后，进入停车场;出去时在出口进行缴费后，放行出场。出口收费岗亭的数量受到场地的影响，数量有限;且时间内通行车辆的数量跟车场收费员的收费速率有关，在停车场出行的高峰时期，往往容易造成出口通道的堵塞。对此，使车辆在车场内先缴费，再出场的中央收费模式孕育而出。
最近几年，中央收费模式的停车场数量犹如雨后春笋般迅速增长。可是什么样的停车场合适使用中央收费，什么样的停车场适合出口收费呢?下面我们就这两种收费方式进行对比，并给出相关建议。
停车场项目上中央收费和出口收费的对比
两种收费模式下车辆进出流程的对比
●出口收费模式下停车场车辆进出流程：
通过上面两种收费模式流程图的对比，它们的主要区别是在第2、3项上。出口收费模式：将车开到出口收费岗亭进行缴费，缴费完成后收费员会人工抬闸放行;中央收费模式：要离开车场时，先去中央收费处缴费，再开车离开停车场，到出口将卡塞入票箱，闸机自动抬闸放行。
由此可知，出口收费模式下的收费处数量受到停车场出口通道数量的限制，扩展性差，几乎不能再增加;而中央收费模式下的收费处扩展简单，甚至可以直接启用自助缴费设备，等车场高峰时期，再开启人工中央收费，能够给车场运营单位和车主带来便捷。
两种收费模式下车辆通行数量的对比为测量两种收费模式下车辆通行的数量，我们特地找了两家商场规模、车位数差不多的地下停车场进行统计和比较。其中A停车场使用出口收费模式，出入口数量为4进4出，包含4个出口收费岗亭;B停车场使用中央收费模式，出入口数量为3进2出，设有3个中央收费处。统计时间是在车辆离场的高峰时期，既周六的晚上19点30分到21点30分。此时，两个停车场都已经是车辆出、入场的高峰时期，并已经启动车辆高峰预案：A停车场在主要路口设置车辆指引人员，将车辆指引到出口较少的通道，尽量使车辆均匀分配到每个出口;B停车场增加收费人员，由原来每个中央收费处1名收费员，增加到2名，并在出口通道设置应急处理人员。
最后经统计A停车场车辆的平均出场时间为22.1秒，每小时通行能力约为160辆次;B停车场车辆的平均出场时间为9.8秒，每小时通行能里约为370辆次。所以采用中央收费方式，车场出场时间会比采用出口收费方式节约55%。
两种收费模式下车场管理人员的对比
停车场一般根据车流量的多少，分为高峰期、平常期和低谷期。下面就A、B停车场在不同时期使用的管理人员统计数量如下：
由上表可以看出，A、B停车场的管理人员在停车场三个时期的人数相差不大。但是在高峰时期，A停车场减少车辆堵塞的方法是增加车场管理人员，用来引导车辆向不同的出口分流;B停车场是增加收费人员，减少收费等待时间。据统计收费人员每收取一笔费用的时间在15-25秒之间，而车主在出口停车场塞卡放行的时间在5-10秒之间。B停车场高峰时期增加收费人员，可以明显减少车场内车辆的等待时间;而A停车场的收费人数不变，增加停车场的管理人员，只是避免出现其中一个通道堵塞，其他通道空闲的情况，单位时间内收费的车辆数并没有改变，在高峰时期车道上会有车辆堵塞的高峰时期，效果并不明显。
两种收费模式下其他方面的对比
●两种收费模式建造费用上的比较
两种收费模式的停车场入口设备基本一致，但是在出口设备上就略有不同。中央收费的停车场出口不会有用于收费的岗亭，需在停车场每个出口票箱内增加收卡设备;中央收费的数量往往也是大于出口通道的数量;有时还要购买自助缴费设备。所以中央收费类型的停车场造价会比出口收费的停车场要高，特别是中央收费处较多时，费用也会有较大的攀升。
●两种收费模式下车场内车辆停放时间和收费金额对比出口收费模式在收费时，计算的停车时间是车辆进入停车场到离开停车场之间的全部时间;中央收费模式收费时，计算的时间只是车辆进入停车场到车主缴费这一段的时间，为了让车主能顺利出场，停车场会根据自身大小设置15-30不等的车辆出场时间，这段时间将不会收取停车费用。所以在时期停车场高峰期平常期低谷期。停车场内车辆停放数量类似，停车时间相差不大的情况下，出口收费模式下收取的停车费用会比中央收费模式多。
●两种收费模式对通道数量的影响
停车场的出入口通道上都会设置安全岛，用来放置车场出入口的控制设备，避免出现意外后造成毁灭性的打击，但是安全岛的宽度往往受到安全岛上安装设备的影响。出口收费使用的岗亭宽度大小在1米或以上，造成安全岛的宽度也在1米以上;中央收费处的安全岛上没有岗亭，只有收卡的票箱和出入控制的闸机，安全岛的宽度也在0.4-0.5米之间。两者0.5米的差距往往可造成出入口的通道数量的差异。如下图：
同样都是6米的通道，出口模式只能设置一个通道，而中央收费模式可以设置成2个通道，使得单位时间内通车数量提供1倍以上。
●两种收费模式下车主的满意度统计
我们在A、B停车场出口位置使用问答的方式，询问车主在使用停车场的满意度。其中在进出场时间、收费的便捷、车场服务的满意度上B停车场都要高于A停车场，但也有车主抱怨B停车场先交费再出场的方式很不习惯，偶尔还会出现出场超时的车辆。
设计上停车场中央收费和出口收费的注意事项
停车场的收费功能是停车场出入口管理系统最为重要的模块之一，收费模式的选择也直接关系到停车场启用以后，能不能给车主带来方便快捷，是否可以实现快速进出场，使车主满意。（点击下页）
收费模式的确认要根据停车场的类型决定
不同类型的停车场对收费模式的选择不一样，从上节两种收费模式的对比可知，中央收费模式的优势在于单位时间内收取费用的车辆多，但对于月租卡采用自动刷卡进出的影响并不大，且中央收费停车场的造价会大于出口收费模式的停车场。因此对于业主卡占绝对比例的住宅区，建议设置出口收费模式;对于普通的办公楼，车主大多是办公楼的雇员，也建议使用出口收费模式;对于商业区、商场停车场，高峰时期车流量集中，且大所数为临时缴费卡，建议使用中央收费模式;对于较大的公园、旅游区，平时车辆较少，但是到了节假日车辆井喷，可能是平时的几倍或几十倍，可使用出口收费模式和中央收费模式相结合的方式，平时出口收费，中央收费到节假日才启用。
停车场的出口数量和车位数也是选择收费模式重要参考条件
停车场出口数量和车位数的多少，也直接影响到收费模式的选择。当出口数量较多，车位数少时，选择出口收费模式;反之，选择中央收费模式。对于商业区，当车位数和出口通道数量之比小于100时，可使用出口收费模式;大于100时，建议使用中央收费模式;大于300时，在使用中央收费的同时建议在车主行走通道增加自助缴费设备。
其他注意事项
●停车场出入口尽量不要设在较大坡道的中间，避免车辆出现溜坡的情况出现。
●出口收费岗亭尽量设在直道内，后面要有2-3辆车的缓冲区域，避免收费岗亭堵塞，影响到停车场内车辆的通行。
●为保证停车卡和车辆的一致性，出口收费模式下建议在车辆收费时，能够弹出车辆进、出场的图片，由收费员进行人工判断进出场车辆是否一致;中央收费模式下建议使用车牌自动对比功能，自动对比进出车辆的车牌，当车牌不一致时，由人工对车辆进出场图片进行辨识，决定是否放车辆出场。
●中央收费处的出口附近要设置1-2个临时车辆应急停车位，用于停放车辆超时或没有缴费的车辆。
●中央收费位置尽量设置在车主取车可以经过的地方，车主缴费取车后即可以出场。避免出现车主取车后，还要开车到中央收费处，停车缴费再上车出场的情况，这样收费处附近的车道很容易堵塞，从而影响到车场内其他车辆的通行。
●合理分布中央收费处的数量和位置，保证车主在缴费15-30分钟后即可离场。如果设置车辆出场的时间过长，将影响到停车场的收入。
●合理布置自助缴费设备，可以节省停车场运营的人力成本。
停车场使用中央收费模式下易出现的问题和注意事项
近几年，使用中央收费模式的停车场数量逐年增加，对于使用后的效果也褒贬不一。下面我们就中央收费模式下常见的问题和对策总结如下。出口通道出现未缴费车辆的应对方案在停车场出口收费固有的思想下，有的车主经常会忘记缴费，开车到出口通道时才发现没人收费。停车场在使用中央收费模式1-2年后还是会有这样的问题不断出现，是中央收费模式停车场的主要问题。
针对以上问题，停车场要加大宣传中央收费是先缴费再出场的模式。在车辆的主要进、出场口、车场内主要通道、停车卡上、通往停车场人行通道上都要有先交费再出场的提示。车场高峰时期，可以在通往出口的主要道路上设置停车场管理人员，对过往车辆进行提醒。
在出口通道发现未缴费车辆时，可以叫车辆倒回收费处收完停车费后再出场;高峰事情，车流量往往很大，这时可以叫未缴费车辆停在附近的应急车位，由司车主去缴费后再出场。也可以在出口通道旁安放自助缴费机或人工使用手持缴费设备，不到特殊时期不推荐这样做，使用这些缴费设备后，会使车主误认为出口也可以收费，造成不去中央收费处缴费的思想。
出口通道车辆出场时间超时的应对方案
出口车辆出场时间超时，导致产生停车费用，不能自动收卡出场，需要补交费用后才能出场。通常状态下停车场会设置充足的出场时间，一般出现超时是由于车主缴费后没有立即取车离场产生延误，或者出现出口通道堵塞。对于第一种情况要坚决让车主返回收费处补交，第二种可使用手持机现场收费，安抚车主;对于堵塞时间超过15分钟停车场应免收超时部分金额。
停车场卡片遗失的应对方案
停车场临时卡片的遗失不可避免，通常遗失率为停放车辆的千分之一。一旦出现卡片遗失，查找车辆的流程通常是询问车主进场的大概时间，然后再查找时间内进场拍的车辆图片，不但耗时还影响其他车主的缴费。建议在车场中央收费内设置一个专门处理问题卡片的工作站，由停车场缴费的领班负责，平时可用来监控各个出入口的图像。
也可以使用停车场车牌识别功能。通过入口摄像机对车辆拍照后，对图片经过分析处理后，得到车牌号，记入停车场管理系统，现停车场车牌识别率在85-95%之间。当有车辆遗失卡片后，可以直接在停车场软件上输入车牌进行查找，效率可提高2/3以上。
慎重选择中央收费处的位置并设置合理数量中央收费处的位置不但要设在通往停车场的主要人行通道，还要尽可能均匀分布到停车场内，减少车主的寻车时间。中央收费的选取不要设在狭小的电梯厅内，根据收费处内收费点的数量合理设计中央收费的面积。
中央收费处的数量要依据车场内的车位数来确定。当中央收费处数量设置较多时，会来带车场运营成本的提高;当数量较少，又不能满足车主缴费的需求。通过项目实施经验，建议车位数和中央收费处的比率在200-300之间。
合理使用停车场辅助收费设备，节省日常运营成本目前，停车场辅助收费设备主要有自助缴费终端和手持移动缴费终端两种。自助缴费终端也叫自动缴费机，一般占地面积在0.5平方左右，可放置在电梯厅、服务台旁边，方便车主自行缴费。手持移动缴费终端也叫手持缴费机，一般手机大小，携带方便;它可以在线或离线状态下收取停车费用(具体与使用停车场系统有关)，常用于停车场中央收费处模式下，出口的临时收费。使用停车场辅助收费设备不但能节省运营成本，还能扩展收费处数量，分流中央收费处的缴费车主，极大的方便了车主缴费，减少缴费时间。
结论
合理设置停车场的收费模式，能极大方便车主的缴费，缩短缴费时间，提高停车场的利用率，防止拒缴停车费事件发生，从而提高停车场的工作效率和经济效益。
